希少車種【その８３：トヨタ MR2】
前回に引き続きちょっと旧いトヨタのパーソナルカーです。
FF車のエンジンを後ろに積んでミドシップ２シーターを作るってのは、FIAT X1/9が起源なんだと思いますが、いまや世界的にみてもこの手の量産車は絶滅してしまいましたねぇ。
そういえば「リトラクタブルライト」ってのも無くなっちゃったな・・・こっちはどっかの国で昼間でもヘッドライトONにしなければならなくなったのが起因してるんでしたっけか？？
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コメント
> リトラ
もう記憶もオボロですが，昔は米の保安基準でヘッドライトの最低高の規定があって，それをかわすための細工だったと思います．
今はもう緩和されちゃったので意味が無くなった．と．
投稿: 「い」 | 2008/03/08 11:43
この位の大きさが良いですねぇ、スポーツカーは。
MR-2がスポーツカーかどうかはいろいろご意見があるでしょうが、ミッドシップの操縦性を勉強できるよろしげな素材だったと思います。
もっとも、FRでも四苦八苦してるワタシですので、ミッドシップは振り回せませんけどね。
あ、もちろん、【事務】のお話しです。
【山系】はミニで十分です。
投稿: まさそり | 2008/03/08 13:18
>「い」さま
成程、米国のライト高さ規定でしたか・・・
そういえば、いわゆる異形ヘッドライトってのも長らくSAE規格には適合しなかったので、米国向けの欧州車はみんなオリジナルのヘッドライトじゃないなんて時期もあったような気がします。
投稿: komi | 2008/03/08 14:39
＞まさそりさま
そういえば、最近の国産車で【事務】に使えるようなのってなんかありましたっけか？
手頃な大きさの後輪駆動なんてものがどっかからでてくればいいんですけどねぇ。
唯一「ロードスター」になるのかなぁ・・・
投稿: komi | 2008/03/08 14:46
日本車も80年頃から異形ライトを使い始めましたが、輸出用にSAE規格の角形を使うモデルを残していたりしましたね。
AE86もレビンは異形ライトですが、トレノはリトラのSAE2灯で、ラリー屋さんは「明るいライトに換えられる」とトレノを選択する方も多かったようです。
外国車だとメルセデスのSも並行輸入車はベゼル付きの規格ライトの顔が多かったですが、あれは南アフリカ向けを持ってきたのか、左側通行に変更しやすいからだったのか、どっちでしたか・・。
投稿: akira isida | 2008/03/08 17:21
＞akira ishidaさん
AE86のトレノがラリー屋さんに選ばれた理由ってのが面白いですね。
確かに、当時であれば明るいライトを求めるには、まずは輸入ブランドに変えるってのが早道でしたもんね。
今となっては異型ライト＋HIDってのが定番ですからね。
今ではかえってSAE規格のライトを探すほうが大変そうですね。
投稿: komi | 2008/03/08 21:18
お～ ミッドシップランナバウト！
そしてスーパーチャージャー！
私のＡＥ８６はレビンでした。
で、トレノを選んだラリー屋さんは
補助灯のつけかたで悩んでおりました。
投稿: とおたん３６０ | 2008/03/10 23:09
＞とおたん３６０さん
「観察が鋭い！」確かにこの個体は「すーちゃー」のようでした。
実はワタシ、MR2のスーパーチャージャーって新車当時買いかけたことがあるんですよ(^^ゞ
対応してくれたDらーのおねいさんが「いかにもデートカーに・・・」ってなセールストークして来たので、一気に購買意欲が低下・・・
結局RX-7（FC3）に乗ったのですが・・・
遠い日の思い出です。
その後「ミッドシップ」に乗るっていう野望は「Honda Beat」で果たしましたけど（笑）
投稿: komi | 2008/03/11 00:40